中心传动磨机减速机均载结构的优化设计（一）

    中心传动磨机减速机原始均载结构包括：一个一级齿轮轴、二个一级大齿轮对称位于一级齿轮轴两侧，两个二级齿轮轴对称地位于输出大齿轮的两侧，一级大齿轮部件与二级齿轮轴通过圆柱销与锥度套和挠性轴联接。一级齿轮轴同时与两个一级大齿轮啮合，两个二级齿轮轴同时与二级大齿轮啮合，实现功率输出。

    中心传动磨机减速机原始均载结构的弊端

    国内市场现有的传统结构功率双分流中心传动磨机减速机均载的调整非常繁琐，调整时须将所有大齿轮、齿轮轴、挠性轴和锥度套等进行预装，然后调整均载，检查均载两侧印痕，调整好均载后再将挠性轴、锥度套以及空心轴等相关部件吊装到机床上配作定位销孔，最后再将配作好销孔的部件装到减速机上进行最后检查装配。现有的均载结构在实际加工装配过程中，难达到设计要求，装配精度低，特别对一级大齿轮部件和二级齿轮轴联接法兰处的端面跳动和同心度要求很高，只要加工或装配精度不达标，就会使齿轮节圆跳动达0.2～0.3 mm,齿面接触斑点达不到沿齿高60%，沿齿长80%的规定，均载就实现不了。最终导致减速机振动、噪音异常，二级齿轮轴经常断齿，挠性轴与二级齿轮轴联接的圆柱销经常断裂，与二级齿轮轴配合的滑动轴承经常发热甚至烧瓦。