1.输出轴端结构改进
减速机输出端增设甩油环，并在甩油环的外圆加工沟槽，增加离心甩油量；在通盖内侧最低处加工回油槽，轴承转动飞溅的润滑油大部分甩到油箱内，小部分润滑油沿通盖回油槽流回油箱；将普通骨架油封改ALG532复合油封，由于这种复合油封在金属和非金属间采用高效密封剂，有效消除了渗漏途径；油封采用进口指状弹簧，确保预紧力均匀，消除四氟材料的冷流特性对密封性能的影响；油封采用抗磨材料，具有极小的摩擦系数（0.11），使用寿命是普通橡胶的材料的6-10倍，油封具有较好的温度适应性，工作范围为-200°～230°，满足大多数设备运行工况。
2.箱体分型面结构改进
对于新箱体，可在下箱体的分型面铣出一条加装O形密封胶条的矩形凹槽。装配后可有效的阻止箱体渗油。
如不便加工密封凹槽时，可采用在上下箱体分型面上打上硅胶，也能达到良好的密封效果。
3. 减速箱内、外压力差产生的漏油
为了降低减速机箱体内压力，可以在压盖内侧加工类似于迷宫密封的凹槽，以降低箱体内外压差。
箱体的透气孔要经常检查，用手摸透气孔，如果感觉压差很大时，说明透气孔径小，应改大。此外，
减速机厂家在设备检修时，定期清洗“透气帽”，使之正常透气。
